12條高鐵預計2025年開通運行
來源：鐵路建設規劃
2024年底，全國鐵路營業里程達到16.2萬公里，其中高鐵4.8萬公里，完成固定資產投資8506億元，同比增長11.3%，投產新線3113公里，其中高鐵2457公里。據統計，2024年內共有16條時速200公里以上高鐵項目通車運營，那么2025年都有哪些高鐵即將開通運營呢？我們一起來看看！
1、廣湛高鐵（廣州-湛江）
廣湛高鐵新建雙線約400公里，是國家時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，同時也是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。
廣湛高鐵自廣州站引出，向西經佛山、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線401公里，設計時速350千米，新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站，爭取湛江東站、陽西站與廣湛鐵路同步完成建設、同步開通運營。廣湛高鐵全線預計2025年年底完工，通車后，廣州中心城區到湛江中心城區實現90分鐘互達。
2、沿江高鐵武宜段（武漢-宜昌）
沿江高鐵武宜段（滬渝蓉沿江高鐵）是我國“八縱八橫”高鐵網沿江高鐵通道的重要組成部分。線路位于湖北省境內，起自武漢市，經天門市、荊門市，終至宜昌市，設計時速350公里，正線全長313公里，設漢口（既有）、漢川東、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站。
沿江高鐵武宜段建成后，將大幅壓縮武漢至宜昌間的時空距離，推動沿線多個城市邁入高鐵時代，極大便利人民群眾出行，助力加速構建沿江綠色綜合交通運輸體系，對服務支撐長江經濟帶高質量發展、促進湖北加快建成中部崛起戰略支點，具有重要意義。
3、宜興高鐵（宜昌-興山）
宜興高鐵起于宜昌東站，經湖北省宜昌市伍家崗區、宜昌高新區、夷陵區，進入興山縣，接入鄭渝高鐵，全線設宜昌東、下堡坪、興山等站，線路全長109公里，設計時速350公里，預計2025年底建成通車。
宜興高鐵建成通車后，沿江高鐵與鄭渝高鐵將實現互聯互通，興山至宜昌列車最快運行時間可由目前的2小時壓縮到20分鐘左右，宜昌至重慶的列車最快運行時間可縮短至3小時以內，對推動長江經濟帶沿江城市經濟社會發展具有重要意義。
4、渝廈高鐵重慶段（重慶-黔江）
渝廈高鐵重慶段是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中渝廈通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區縣，止于重慶市黔江區，正線全長269.5公里，設計時速350公里。重慶段共設車站8個，其中新建6個車站（重慶東、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水南），利用及改建車站2個（重慶站、黔江站）。項目于2018年11月開工建設，預計2025年年底前建成通車。
渝廈高鐵重慶段建成通車后，重慶主城區至黔江區的列車旅行最快時間將從現在的4小時縮短至1小時內，為深入實施長江經濟帶發展戰略，完善高速鐵路網布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。
5、西延高鐵（西安-延安）
西延高鐵線路全長約300公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的重要組成部分。線路自西安東站引出，途經高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北（既有）、延安（既有）車站，其中新建車站9座。
線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。計劃2025年10月建成通車。
6、襄荊高鐵（襄陽-荊門）
襄荊高鐵是一條連接襄陽市與荊門市的高速鐵路，全線位于湖北省內，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分，正線全長約116公里，設計時速350公里，全力沖刺2025年全線通車目標。預計建成后，襄陽至荊門將壓縮至20多分鐘。此外，荊門西站與荊荊高鐵相連，屆時，襄陽至荊州有望從目前的近4小時壓縮至1小時。
襄荊高鐵建成通車后，將對加速構建湖北省高鐵2小時生活圈、促進區域經濟社會發展、服務支撐長江經濟帶高質量發展，具有重要意義。
7、杭衢高鐵（杭州-衢州）
杭衢高鐵是浙江省內聯通杭州市與衢州市的一條高鐵通道，新建正線全長約131公里，設建德、建德南、龍游北、衢江（預留）、衢州西、江山6座車站，設計時速350公里，預計2025年建成通車。
杭衢高鐵建成運營后，在環杭州灣經濟帶、金衢麗經濟帶間架起一條快速交通通道和經濟橋梁，對進一步優化區域鐵路網結構布局，助力長三角一體化高質量發展，促進浙江高質量發展建設共同富裕示范區等具有重要意義。
8、沈白高鐵（沈陽-長白山）
沈白高鐵是東北地區東部快速鐵路通道沈陽至佳木斯鐵路的重要一段，是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道的區域連接線。沈白高鐵起自沈陽北站，經沈陽市、撫順市后進入吉林省，經通化、白山至二道白河，與沈佳高鐵白敦段長白山站接軌，全線設10座車站，分別為沈陽北站、伯官站、撫順北站、東韓家站、新賓站、通化西站、白山東站、灣溝北站、松江河站和長白山站。沈陽北站、長白山站引入既有站改建，撫順北站、松江河站為并行既有站新建高速車場，其余均為本線新建站。設計時速350公里。正線全長430.1公里，預計2025年底建成通車。
建成通車后，北京至長白山的最短運行時間將壓縮至4小時以內沈陽至長白山最短列車運行時間將壓縮至1.5小時，沈陽到白山東站預計1小時。
9、包銀高鐵（包頭-銀川）
包銀高鐵是連接內蒙古自治區包頭市與寧夏回族自治區銀川市的高速鐵路，是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分，2025年預計開通的內蒙古段線路全長420公里，設計時速250公里。
包銀高速鐵路全長519公里，全線共設13座車站：包頭站、白彥花西站、烏拉特前旗站、五原站、巴彥淖爾站、磴口站、堿柜站、烏海站、烏海南站、惠農南站、石嘴山站、沙湖站、銀川站。包頭至惠農段全長420公里，計劃2025年底前建成通車。
建成通車后，包頭到銀川列車旅行最快時間將由6小時縮短至2小時，對促進內蒙古、寧夏、甘肅等地經濟社會發展意義重大。
10、哈伊高鐵鐵伊段（鐵力-伊春）
哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈至京港澳通道的延長線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里，全線設哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車站。哈伊高鐵鐵力至伊春段計劃于2025年通車，而哈爾濱至鐵力段預計將在2026年建成通車。
哈伊高鐵建成后，哈爾濱至伊春的旅客列車最快運行時間將由7小時縮短至2小時左右，進一步擴容以哈爾濱為中心的一小時、兩小時交通圈， 大幅縮短沿線主要城市群的時空距離，對促進東北老工業基地振興發揮重要作用。
11、盤興高鐵（盤州-興義）
盤興高鐵自滬昆客專盤州站引出，經盤州市石橋鎮、響水鎮、保田鎮，進入興義市清水河鎮，至萬峰林機場設興義南站，全長約98公里，設計時速為250公里，全線新建保田、興義南2座車站以及平菁線路所1座，改建盤州站1座，預計2025年底建成通車。
盤興高鐵不但結束了興義市沒有高鐵的歷史，更是貴州省實現“市市通高鐵”目標的最后一塊拼圖，建成通車后，興義市將與滬昆高鐵大動脈連通，對優化完善國家路網布局，促進貴州省西部地區與其他區域的互聯互通具有重要意義。屆時，貴陽至興義2小時左右可達，貴陽至貴州省內8個中心城市1至2小時的高鐵交通圈將正式形成。
12、南憑高鐵崇憑段（崇左-憑祥）
新建崇左至憑祥鐵路線路自在建南寧至崇左鐵路崇左南站引出，在寧明縣天西鎮設寧明東站，在龍州縣東南設龍州站，在憑祥市東南側設憑祥東站。新建正線長81.522km，橋隧比85.69%，其中橋梁長度43.842km，隧道長26.019km，設4個車站，其中崇左南為接建車站，寧明東、龍州、憑祥東3個為新建車站。
南憑高鐵南寧至崇左段已于2022年12月開通運營，崇左至憑祥段建成通車后，可實現南寧至憑祥高鐵全線通達，形成中國—東盟之間的重要國際運輸通道，對于完善邊境交通基礎設施，提升廣西與東盟的互聯互通水平具有重要意義。全線計劃2025年開通運營。
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