今年計(jì)劃開工的10條鐵路，已批復(fù)4條！
來源：RT軌道交通公眾號
今年1月初召開的國鐵集團(tuán)鐵路建設(shè)工作會議提出，科學(xué)有序推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，高質(zhì)量完成“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)；聚焦服務(wù)國家重大戰(zhàn)略，著力填補(bǔ)西部“留白段”、補(bǔ)齊通道“缺失段”、打通路網(wǎng)“瓶頸段”，加快建設(shè)發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。
從目前各鐵路項(xiàng)目前期工作進(jìn)展來看，2025年最有希望開工的包括10條新建鐵路。這些項(xiàng)目都是“十四五”鐵路規(guī)劃未開工項(xiàng)目，也都與國鐵會議確定的目標(biāo)基本契合。
很多項(xiàng)目早在數(shù)年前就完成了可研甚至初設(shè)方案的編制及審查，甚至連續(xù)多年納入年度開工計(jì)劃，但因種種原因未能如期開工，但今年應(yīng)該都會有大的突破。
其中已批復(fù)可行性研究報(bào)告項(xiàng)目4個。長贛高鐵更是早在2022年10月可研就已批復(fù)，歷經(jīng)環(huán)評批復(fù)波折后，目前只差初設(shè)批復(fù)這一最后環(huán)節(jié)，是目前全國鐵路項(xiàng)目中可研批復(fù)至開工時(shí)間最長的項(xiàng)目之一，也是2025年擬開工項(xiàng)目中最接近開工的項(xiàng)目。
2024年批復(fù)可研而未開工的項(xiàng)目則是焦洛平高鐵、武漢樞紐直通線和宜常高鐵3個項(xiàng)目。
焦洛平高鐵是呼南高鐵豫西通道和中原城市群城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，2021年底納入國家十四五規(guī)劃，2022年5月國鐵集團(tuán)發(fā)布勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告至2024年5月可研獲批。
項(xiàng)目原計(jì)劃2024年底開工，由于局部線路優(yōu)化調(diào)整，致開工有所推遲。目前初步設(shè)計(jì)批復(fù)各項(xiàng)要件基本辦理完畢，進(jìn)入施工圖審核階段，將爭取在今年上半年正式開工。
新建線路全長229公里，總投資424億元，計(jì)劃工期4年。作為呼南高鐵豫西通道和中原城市群城際鐵路網(wǎng)的組成部分，建成后洛陽將構(gòu)建“十字”型高鐵構(gòu)架，打通至長三角、山東半島方向的靈活通路。
武漢樞紐直通線作為國家“八縱八橫”沿江通道的重要聯(lián)絡(luò)線，也是武西高鐵的組成部分。項(xiàng)目總投資超340億，可研已于2024年9月底獲批，目前正加快現(xiàn)場定測和初步設(shè)計(jì)批復(fù)工作。
項(xiàng)目將新建白沙洲公鐵大橋和武漢鐵路樞紐“五主三輔”主客站之一的新漢陽站，遠(yuǎn)期規(guī)模達(dá)到了13臺24線、站房15萬平米，未來也將是武漢地區(qū)規(guī)模最大的高鐵站。
建成后將打通武西高鐵在武漢樞紐的瓶頸，緩解漢口站能力緊張的局面。近期建設(shè)至武九客專聯(lián)絡(luò)線，遠(yuǎn)期建設(shè)與京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)武漢樞紐各高鐵之間的互聯(lián)互通。
而宜常高鐵前期方案研究比選工作歷經(jīng)數(shù)年，終于趕在了2024年12月底批復(fù)了項(xiàng)目可研報(bào)告。項(xiàng)目是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道長沙以北唯一未開工段落。
線路全長234公里，其中新建里程185公里，總投資約325億元，計(jì)劃工期4年。全線設(shè)站7座，并在澧縣西站預(yù)留張家界至石門高鐵接入條件。
宜常高鐵是呼南通道連南接北的關(guān)鍵段落，建成后將打通宜昌和鄂西地區(qū)南下以及湘西、常德地區(qū)北上的高鐵新通道。宜昌至常德只需約1小時(shí)、到長沙也只需約2小時(shí)便可直達(dá)，比現(xiàn)在繞行武漢縮短一半時(shí)間。
同時(shí)，與沿江、鄭渝及規(guī)劃張石澧高鐵連通后，未來還將構(gòu)建武漢至張家界方向的高鐵新通道以及重慶至長沙方向的新的時(shí)速350公里高鐵輔助通道。
另外計(jì)劃2025年內(nèi)開工、正加快可研批復(fù)的還有6個項(xiàng)目：
伊寧在阿克蘇鐵路為填補(bǔ)西部路網(wǎng)“留白段”的重點(diǎn)項(xiàng)目。在2021年就通過了可研審查，2024年又先后了通過了國家發(fā)改委的可研報(bào)告評估及國鐵集團(tuán)的初步設(shè)計(jì)預(yù)審，可研預(yù)計(jì)不久將批復(fù)。
規(guī)劃線路自精霍鐵路布列開站引出，走行于伊犁河谷至巴音布魯克景區(qū)，通過長大隧道穿越天山后接入既有庫俄鐵路，并利用南疆鐵路至阿克蘇。
新建線路全長455公里，為單線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，計(jì)劃工期6年（天山以北段3年），投資估算約381億元。
該線建成后可形成南北疆之間最便捷的鐵路運(yùn)輸通道，結(jié)束南北疆交流繞經(jīng)吐魯番的歷史。伊寧到阿克蘇之間的鐵路運(yùn)輸距離將由1600公里縮減至800公里，運(yùn)行時(shí)間將由16小時(shí)縮短到8小時(shí)左右。
文山至靖西鐵路也是今年最有希望開工的項(xiàng)目之一。作為云南猴橋至廣西防城港沿邊鐵路的重要組成部分，項(xiàng)目已列入“十四五”鐵路規(guī)劃的“戰(zhàn)略骨干通道”項(xiàng)目。
項(xiàng)目在2022年9月啟動勘察設(shè)計(jì)工作后，在2024年相繼通過了預(yù)可研和可研審查，具備了可研批復(fù)條件。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)為時(shí)速160公里的單線客貨共線鐵路，全長約278公里，總投資約357億，計(jì)劃工期5年。
這條鐵路建成后，將開辟云南鏈接北部灣出海口的大能力鐵路新通道，對分流南昆鐵路北段運(yùn)輸壓力，提升西部陸海新通道整體運(yùn)輸效能意義重大。
豫南地區(qū)規(guī)劃已久南信合高鐵也納入了河南省2025年度計(jì)劃開工重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目。
項(xiàng)目在2022年啟動勘察設(shè)計(jì)和可研前期工作，并于2024年5月底通過國鐵集團(tuán)預(yù)可研審查進(jìn)入可研階段，原計(jì)劃在今年1月進(jìn)行可研審查。
項(xiàng)目南陽東至金寨東新建線路全長約390公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)站11座。
南信合高鐵是國家“十四五”鐵路規(guī)劃中南（襄）信合高鐵的重要段落，也是西北、西南、鄂西北至長三角等地區(qū)一條新的高鐵通道。
項(xiàng)目西接規(guī)劃的南陽至十堰高鐵、中連規(guī)劃的南駐阜鐵路、隨州至信陽高鐵、阜陽至黃岡高鐵，東端接入在建沿江高鐵合武段，未來也將是沿江高鐵北通道的重要組成部分。
湛海高鐵是全國高速鐵路“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò)中包（銀）海通道的重要組成部分，對加快海南自由貿(mào)易港與粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。
項(xiàng)目由高鐵正線和輪渡兩大部分工程組成，計(jì)劃建設(shè)工期4年，估算總投資約402億元。
其中正線自湛江北站引出，通過聯(lián)絡(luò)線同時(shí)銜接深湛鐵路、廣湛高鐵和合湛高鐵，向南接入徐聞港區(qū)，跨越瓊州海峽接入海南環(huán)島高鐵。
輪渡為跨瓊州海峽輪渡及相關(guān)工程。過海輪渡工程航距長約23公里，新建南北輪渡站，過海采用“人乘船過海”，預(yù)留橋隧過海通道建設(shè)條件。
項(xiàng)目在2018年完成可研方案編制后就幾無進(jìn)展，2023年初隨著海南自貿(mào)港建設(shè)加快重新提上了建設(shè)議程。受之于瓊州海峽過海方案和高鐵碼頭建設(shè)影響，原有建設(shè)方案發(fā)生了重大變更，需重新審批，近兩年也未能按計(jì)劃開工，預(yù)計(jì)今年將有突破。
今年1月，溫福高鐵浙江段和福建段規(guī)劃選址相繼進(jìn)入公示階段，預(yù)示著項(xiàng)目方案進(jìn)一步穩(wěn)定，或有望在今年上半年批復(fù)可研。
作為沿海通道甬廣高鐵的重要段落，其建設(shè)對打通杭州（寧波）至廣州時(shí)速350高鐵通道至關(guān)重要。項(xiàng)目于2022年6月啟動勘察設(shè)計(jì)，是2025年擬開工項(xiàng)目中前期工作啟動最晚，但推進(jìn)進(jìn)展最快的項(xiàng)目。
根據(jù)最新線路方案，線路北于溫州樞紐樂清站銜接規(guī)劃的甬臺溫高鐵和已建成的杭深鐵路、杭溫高鐵，經(jīng)溫州東、柘榮、福安市區(qū)、寧德后，南于福州樞紐銜接福廈高鐵。
新建線路（樂清至福州南）全長約302公里，估算總投資約633億元，同步建設(shè)杭溫高鐵聯(lián)絡(luò)線及甬臺溫高鐵跨江段，施工工期約5年。
作為沿海通道甬廣高鐵的重要段落，在漳汕段已開工和甬臺溫段短期難以啟動的前提下，其建設(shè)對打通杭州至廣州時(shí)速350高鐵通道至關(guān)重要。
最后一個項(xiàng)目則是合宿高鐵宿遷至泗縣段，是打通合新高鐵安徽段“斷頭路”的關(guān)鍵工程，原計(jì)劃也是在2024年底開工建設(shè)，受方案變更影響，可研已上報(bào)但暫未批復(fù)。
項(xiàng)目建設(shè)也是迫在眉睫，雖然線路全長不到60公里，但對構(gòu)建合肥（武漢）至青島高鐵通道至關(guān)重要。與其連接的合新高鐵2025年即將通車，濰宿高鐵去年已全面開工。
該段受跨省協(xié)調(diào)影響，前期工作也歷經(jīng)了數(shù)年，如不盡快開工，則合新高鐵建成很長一段時(shí)間都將只能作為路網(wǎng)支線運(yùn)行，其作用將大打折扣。
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